Skillnad mellan gnisttändning och kompressionständning

Gniständning mot kompressionständning | Kompressionständningsmotorer (CI-motorer) mot gnisttändningsmotorer (SI-motorer)
 

Gnist och kompressionständningar är helt olika mekaniska tekniker som används i motorer. Motorer som använder gnisttändningsteknik kallas som gnisttändningsmotorer (SI-motorer), och de andra kallas kompressionständningsmotorer (CI-motorer). Dessa två metoder för antändning används i motorer i deras förbränningsslag. För att antända bränslet och få värmeenergin ska tändningen ske. I SI-tekniken används elektrisk gnista för att ge tändningen till en korrekt blandad luftbränsleblandning, men i CI-teknik komprimeras luften till en högre temperatur och att hög temperatur orsakar en tändning.

Gnisttändning

Huvudsakligen gnisttändning används i motorerna som arbetar med otto-cykler. Bränslet som används i en SI-motor är bensin. Eftersom bensin är mycket flyktig, brinner den lätt av en liten gnista. Det är; mer volatilitet betyder lägre antändningstemperatur. Så för att Spark Ignition-teknik aromater är mest föredragna som bränsle, eftersom de är mer flyktiga än alkaner och kan brinna vid lägre temperaturer. Dessutom, när du använder SI-tekniken för en motor, kommer det önskade kompressionsförhållandet att vara mindre (ungefär 9: 1), på grund av den höga volatiliteten hos bränslet de använder. Samtidigt producerar SI-tekniken relativt mindre rök efter tändningen. SI-motorerna är mindre i storlek, eftersom de inte vill ha en större förbränningskammare. SI-tekniken är emellertid relativt farlig eftersom luftbränsleblandningen skickas till förbränningskammaren genom komprimering. I så fall kan temperaturen nå blixten (tändtemperatur) före gnisttändningen, vilket kan resultera i en detonering. Eftersom efter gnistan kommer temperaturen att öka ytterligare.

Kompressionständning

Till skillnad från SI-teknik, vid kompressionständning, använder den inte en tändstift. Den höga temperaturen som orsakas av att komprimera luften är tillräcklig för tändningen. CI-motorer arbetar med dieselcykler. Bränslet de använder är diesel. Diesel har mindre egenantändning, eftersom den är mindre flyktig. Så att vid CI-teknik erhålls en relativt större kompressionsgrad av motorn (ungefär 20: 1), och uppenbarligen har CI-motorer effektivitet. Vad händer i CI är att bränslet injiceras under tryck i cylindern efter att luften redan har komprimerats. Då kommer tändningen att ske på grund av temperaturökningen som orsakas av kompressionen. Men den dåliga saken i CI-tekniken är att bränslet inte är helt bränt. Så det kommer avgaserna att innehålla några oförbrända kolväten. Samtidigt kommer CI-driften att producera jämförbart mer brus på grund av kompressionsprocessen.